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深圳政协委员建议推免费公交或可治堵

2012年10月19日 09:56   来源:深港在线综合    【 】 【打印】【关闭
“3至5年后全市路网承载水平也将处于严重超载状态,城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵。深圳迫切需要对交通发展模式和城市发展战略进行重大调整,否则将面临更为严峻的交通紧约束,成为拥堵之城。”

  

                                                   布吉关口拍摄的堵车场景

  “3至5年后全市路网承载水平也将处于严重超载状态,城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵。深圳迫切需要对交通发展模式和城市发展战略进行重大调整,否则将面临更为严峻的交通紧约束,成为拥堵之城。”市交通规划部门上月放出风声,作为24条治堵组合拳中的一个手段,我市将大幅度提高城市停车费用尤其是拥挤区域停车费。17日,市政协委员陆卫平、刘辉在做客市政协和广电集团合办栏目《政协论坛》时,认为停车费涨价对缓解交通拥堵、抑制汽车拥有增量的作用有限,难以“药到病除”。他们建议深圳通过财政让利于民,不妨尝试部分区域公交免费的治堵思路。

  多地涨停车费没能治“堵”

  在《政协论坛》就此问题进行讨论时,“以涨治堵”的思路遭到市政协委员的质疑。

  市政协委员、广东君言律师事务所主任刘辉就提出,用提高停车费来治理交通的“堵”和抑制汽车量的“增”,其作用到底有多大值得商榷。他说,2006年9月深圳停车费已经大涨过一次,结果是2007年汽车数量增加22%,比往年16%的增幅还多6个百分点。而且往后几年,全市小汽车的增速也不见降下来。以往的经历证明,依靠涨停车费来限制车辆数量增加是不管用的。另外,北京去年涨了停车费,实施一年多,成效不大,反倒刺激一些乱停车现象。

  陆卫平认为,涨价不是治堵的首选和最佳选择,“如果我们公交出行和香港有得一比,我也赞成停车费涨价。”他说,深圳交通硬件不错,有庞大的公交系统,为什么市民还是觉得不方便呢?问题就在于衔接不完善。这些现实问题还没有解决就提高停车费,市民当然要反对。

  陆卫平和刘辉委员都注意到成都近日的“明星”举措——在推行尾号限行政策时,限行区44条公交线路全线免费。对此,陆卫平非常赞赏,认为成都用一手推一手拉的方法平稳地解决了问题。刘辉委员表示,只有发展公共交通才是治堵的根本途径。深圳公交费用下调是完全可能的,甚至可以尝试免费公交。“我对深圳充满信心,以深圳的财力,足够实施这一政策,尝试下调或免费。”

  如此治堵逻辑难让人信服

  停车费要涨价的消息出来后,有网友认为,深圳对小汽车不限购不限行,同时看不到有举措增加停车位,然后直接就提高停车费,这样治堵的逻辑让人难以信服。

  陆卫平委员表示理解网友的这种疑虑。他说,车不跑在路上就在停车位上,深圳200万辆车只有80万个停车位,比例失衡严重。按照通常治堵三步骤:限行、限购、提价,深圳不经过前两步就直接提价,确实也让人难以接受。从老百姓的角度想,不提高汽车的拥有成本而只是提高使用成本,等于鼓励你买车后又让你用不起。另外,提少了不起作用,提多了老百姓负担不起。而且,如果提高非住宅类停车收费,会不会引起住宅类停车场车主的利益,遭到外来停放车辆者的“挤压”?

  治堵首先要治理公务车

  那么,怎么样避免提高停车费只是肥了少数人的腰包?这也是一些市民表示担忧的地方。比如,2006年那次深圳提高停车场收费后,涨价收益的那部分钱有多少、怎么用了,至今似乎都没有专门公布过。

  陆卫平委员认为,要免这样的情况就是要管理到位、配套措施到位。比如,现在有没有一套系统能够监控到全市的停车收费,收费员不给票的情况怎么解决?

  此外,在网上论坛的讨论中,停车费大涨还有一个让网友们“纠结”的问题:老百姓不敢用车了,“贡献”出来的道路资源恐怕让两类人群受益最大,一是对费用不敏感的“有钱人”,二是不用自己掏腰包的公车使用人,这样是否公平?在深圳不久前公布的2011年市级“三公经费”中,公车消费超七成。因此,网友们认为,提高停车收费,更要规范政府公车使用,尤其是要监督公车私用的问题。

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